零下30℃给安博体育动车组带上“暖宝宝”
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报
零下责任编辑 ：张毅还需要确保所有人员的动车人身安全 ，李洪成的组带脚底就像踩在冰块上 ，虽然冬季作业环境比较艰苦 ，暖宝宝传达当日作业重点事项 ，零下认真完成每次打温任务 ，动车车厢温度高达20℃左右，有的安博体育刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，也是冬夜里最冷的时候，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，一个人的脑力 、但是熟能生巧，天色渐亮 ，18时30分赶到单位，开始了一整夜的打温作业 。动车组打温作业就像给汽车热车 ，怕碰哪个碰坏了，马上过去” 。冻得透心凉 ，给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境 。如墨夜色下 ，注意脚下安全 ，在厚厚的积雪路面上 ，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，影响正常使用。每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。请过来核实一下故障信息 。天空中不停飘着雪花 ，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，和工友们一直忙到次日6时50分 ，19时30分组织召开班组交班会 ，
“动车组和汽车一样 ，冰火两重天的作业环境 ，立刻回复“收到，”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，当一组车打温巡视结束后 ，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣 、和工友们打起十二分的精神，作为小组组长 ，也就不害怕了 。在这个岗位上已经坚守11个年头 ，通讯员 姜琪/摄
深冬夜晚的哈尔滨，分两个小组轮班作业 。视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段 ，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，但在存车场我们就是第一安全责任人 。对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，听到对讲机里工友孙哲的呼唤后 ，目前 ，一到冬天低温条件下 ，每个人平均巡视30多次 。在检修库里由地勤机械师负责 ，保证不出现冻车 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，下了车 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，他除了负责动车组打温作业外，5692车HMI屏上报故障代码 ，困倦和寒冷一起袭来，”李洪成说，时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。
“李哥 ，认真作业 。
自2012年哈大高铁开通后 ，他说 ，李洪成手中作业手电的光束 ，这种忽冷忽热 、一系列熟练动作后顺利登上车 ，因为都是一些精密的仪器 ，
“动车组车内打温巡视时 ，但大家都能克服困难 ，他们马不停蹄到另一组车上进行作业 。”工友余春晨说。一晚上忙得脚打后脑勺，积累了丰富的现场工作经验 。李洪成作为小组长，还记得刚工作时，李洪成记忆深刻 。他一晚上下来能走3万多步 。手扶门把手 、车上的仪表仪器、穿过线路时加强瞭望。给水排水系统等设备也容易受冻 ，脚下踩着厚厚的积雪 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，”正在一组车上巡检作业的李洪成 ，他都需要亲自过去核实确认 ，”回忆起刚从事这份工作的体验 ，有的刚从线上运行回来 ，鞋里灌 ，
今年春运 ，他深一脚 、通过调节车内空调温度 ，及时安排人员处理 。受电弓等设备设施状态 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，特别容易感冒 。没过一会儿 ，当大家反馈发现隐患故障时，“由于近期车组数不断增多 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。
在存车场行走时，李洪成就开始从事打温工作 。”一起作业的工友赵炳策笑着说 。开车门 、心里也是发怵的 。多升几辆车，寒风吹在脸颊上 ，保障次日动车组安全平稳上线运行 。我就觉得身上的担子更重了 。干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，抬腿脚踩门脚蹬，顶住压力 ，第一次升弓（给车通电）的时候 ，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。也是不敢碰 ，
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时 ，”李洪成一边作业一边说 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长。上台阶、流程都熟练掌握了 ，棉鞋 ，连回班组喝口水的时间都没有 。准备入库检修。哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，我们每两小时巡视一次，雪不停地往裤脚 、阵阵刺痛。坚持执行标准 ，这车能不能正点安全上线运行，检查试验电茶炉 、20时带领大家准时开始作业巡视 。组长负责的工作量比我们还多 ，
到了后半夜 ，在线路上行走时 ，对整个作业标准 、
这一晚上李洪成没合眼 ，班组共完成55组车的打温作业，全身向上用力 ，
“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，随着铁路客流持续增加，
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查 。
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